物料汽車減振器和壓縮彈簧汽車減振器是市場上密切安全使用的減震物料。然而這五種汽車減振器大不同樣，但這句話的模塊是可以減少影響和釋放影響。但是，在挑選汽車減振器時，諸幾人殊不認識挑選哪同一個。物料的共同點是高的回彈力方式和高粘結性方式。物料的的回彈力是由卷起的分子結構式結構構象變動造成的的。物料分子結構式結構之中的彼此之間功用會拘束分子結構式結構鏈的體育運動并表演出粘結性特色，但是彎曲應力和應力一般 處在不平衡點方式。
聚氨酯減震有較高的剛性和粘剛性；剛性變型較大，剛性模量非常小。聚氨酯的沖洗硬度達到動態圖片圖片的硬度，動態圖片圖片的硬度達到空態硬度，影響于減慢沖洗變型和動態圖片圖片的變型。地應力-應變速率直線有的是條圓弧形的緩慢線，其占地約等于不同共振階段內轉成為糖份的共振能源，可經過計數公式裝修設計來進行修整。
橡膠材料前減震器外形可輕松自由通過，抗拉撓度可能夠配量設計的通過優化，以充分考慮不一路徑的彎曲剛度和撓度標準；內拖拽摩擦大，減震實際作用好，有益于于跨躍公共信息地區，衰減高頻運轉和風噪；可塑性模量比金屬制小得多，都可以制造更大的可塑性變形幾率。無拖拽部件，利于保養，產品品質小，裝方便簡潔，卸下來。
